汽車芯片對可靠性、穩(wěn)定性要求極其嚴苛，其芯片認證一般要耗費3-5年時間，對芯片廠商來說無疑是巨大的成本投入。在早些年，本土芯片企業(yè)量產(chǎn)車規(guī)級芯片，還算是相當新鮮的“新聞事件”。近年來，隨著通過車規(guī)認證的企業(yè)越來越多，本土車規(guī)級芯片“扎堆”上車的趨勢日益突顯。
 

    2018年前后，在中國有很多企業(yè)宣布進軍車規(guī)芯片賽道——既包括初創(chuàng)汽車芯片企業(yè)，也包括轉(zhuǎn)向車規(guī)芯片賽道的半導(dǎo)體企業(yè)。如今，這些企業(yè)紛紛曬出“成績單”。直至2023年12月，中國企業(yè)已在ISO 26262 ASIL-D認證(針對全部汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，按嚴格程度依次劃分為A、B、C、D等級)方面獲得多項突破，包括“首個通過ASIL-D認證的操作系統(tǒng)內(nèi)核”“首個ASIL-D認證的MCU在底盤域上車”“首個ASIL-D認證的IP發(fā)布”等。
 

    雖然車規(guī)芯片比普通芯片投入成本大，但是汽車芯片賽道龐大的市場機遇在不斷吸引新進者。預(yù)計到2028年，全球新能源汽車銷量將突破3,000萬輛，中國新能源汽車銷量將突破1,000萬輛。屆時，每輛汽車的半導(dǎo)體芯片價值約為900-1,000美元，隨著未來汽車的半導(dǎo)體含量將更高，新能源汽車的滲透率也會再提升。僅在中國市場，汽車芯片就有龐大的機會。
 

    具體來看，汽車芯片可按功能分為控制類(MCU和AI芯片)、功率類、傳感器和其他(如存儲器)類；按應(yīng)用可分為汽車動力總成系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、信息娛樂系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。應(yīng)用在不同系統(tǒng)里的汽車芯片，也有不同的質(zhì)量要求和標準規(guī)定。比如，尾燈等零件需符合ASIL-A，燈和剎車燈要求符合ASIL-B，巡航控制一般要求滿足ASIL-C，與安全保障相關(guān)的安全氣囊、防抱死剎車、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求滿足ASIL-D。
 

    以中國車規(guī)MCU芯片廠商為例，這些廠商一般會從車身控制切入，再進一步往域控、發(fā)動機控制和動力總成MCU產(chǎn)品方向發(fā)展。所以，目前已經(jīng)量產(chǎn)的本土車規(guī)級MCU，主要集中在中低端應(yīng)用方面，涉及中高端應(yīng)用的量產(chǎn)產(chǎn)品還不多。因此，未來如何轉(zhuǎn)向高端應(yīng)用將是中國車規(guī)MCU企業(yè)思考的課題。目前，兆易創(chuàng)新、中穎電子、靈動微電子、小華半導(dǎo)體等，在車規(guī)級MCU方面有布局。
 

    值得注意的是，隨著中國車規(guī)芯片的量產(chǎn)需求加大，許多提供車規(guī)認證服務(wù)的企業(yè)，以及助力車規(guī)級芯片測試的企業(yè)，也正加大自己在中國汽車市場的布局。同時，提供加快車規(guī)芯片上市時間、縮短驗證周期的服務(wù)也在增加。

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